看到有人抱怨东北旅游资源少，从哈尔滨出发过了大庆都是湿地，每个景点之间距离好远。
这应该是很多人对东北旅游的印象吧。其实我们要搞清楚一个事情，景点的多少和旅游资源的多少并不是对应的。开发成熟的景点在东北地区确实不多，但论旅游资源，这里绝对是存量丰富的地区，而且自然和人文都不缺乏。
当然东北地区太多的旅游资源并未被很好地利用，配套不健全、宣传也没有，但这样的原始状态也有价值，游历其中也是一种独特体验。
绰河源直达博克图的沙土路
下面就介绍一条很少被提及的大兴安岭自驾游线路，用事实证明，东北地区旅游资源丰富，很适合有追求的游客深入探索，毕竟见他人所未见才是旅行的最高境界。
非传统旅游线路
这条自驾线路起于呼伦贝尔扎兰屯浩饶山镇，止于莫力达瓦达斡尔族自治旗尼尔基镇，全程在呼伦贝尔境内，并未经过传统的、热门的呼伦贝尔旅游线路。即便如此，沿途的自然和人文景观依然是世界级的。（为了照顾一部分人，再次解释一下，广义的东北地区包括内蒙古东部地区。）
风景归结到底其实就两个字——山水。有山没水，或者有水没山也能成风景，但难度会大一些，而如果有山有水，很容易就让环境变得赏心悦目。
而且人文类的景观也往往需要山水做背景才能出类拔萃，甚至有园林这种人造景观，移山引水试图巧夺天工。
大兴安岭虽然山势并不险峻出奇，但层峦叠嶂，河谷平坝交织，空间变化丰富；加上溪流江河众多，资质并不差。而最出彩的是地表的植物。在一般人的认知里，大兴安岭不就是森林么？
白鲜。具有魔法属性的疗伤圣药
还真不是这样。森林只是一部分，还有湿地、草原、湖泊、农田，它们在合适的空间和时间之下，会呈现出非常漂亮的画卷。
夏天百花盛开，各种绿色铺陈；秋天金黄色的主题之下，五彩缤纷；冬天白色一统天下，但山川柔美的线条也展露无疑。
林场小镇
这条线路可以分为三个阶段，第一个阶段从浩饶山到博克图，一路基本都是沿着绰尔河走，沿途都是林场小镇。
绰尔河下切较深，形成了陡岸风景
浩饶山到柴河已经是在当地比较有名的一条自驾路线，当地政府也开发了几个免费的景区，比如水岩壁画。其实具体景点反倒一般，一路的风景很不错，在河谷狭窄的地段，还有几分桂林漓江的韵味。
博克图还在兴建新的酒店
柴河镇又名月亮小镇，算是从东部进入阿尔山的一个中转站，因此旅游食宿产业比较发达。在镇子北面有一个同心天池，是欣赏晨雾的好地方。记住，观赏的最佳地点不是天池岸边，而是后面的赏心峰，沿着公路向山上开，路边有告示牌指示。
黑土、绿树、黄花，大兴安岭的色彩
从赏心峰继续向北，就前往塔尔气镇了。这一路是森林较密集的地带，但也会有大片林间空地，甚至有耕地，来组成漂亮的画面。
塔尔气镇的建设力度明显要更大
塔尔气镇是绰尔林业局的驻地，基本上整个镇就是林业局，林业局就是一个镇。镇子虽然不能说是繁华，但该有的都有，而且街道非常整洁，还有自己的公园，公园内甚至还饲养了一头狗熊。
在塔尔气站停靠的货运列车
同时塔尔气也是博林铁路线的终点站，博林线是典型的林业铁路，在博克图镇并入中东铁路也就是现在的绥满铁路。
至今为止，塔尔气最便捷的交通工具仍然是铁路客运，虽然每天只有一班列车，但公路路况太差，还是坐火车舒服。
塔尔气是一个值得好好转转的地方。博克图往返塔尔气的绿皮火车，也值得体验一下。特别是冬季下雪以后，本已经严重破损的公路就更无法行驶了，乘坐火车来一场冰雪之旅，会是很独特的体验。
云海也挺壮观
出塔尔气后的道路状况会变得较差，从淖尔开始会离开铺装路面，走几十公里的沙土路，路况会非常差。但与之相伴的也是非常漂亮的景色。
这一路会经过绰源国家湿地公园的核心地带，路上会有若干检查站，好在我们通行的时候并非防火季节，都是直接放行。
中东铁路
博克图到牙克石这一线就都是中东铁路遗存遗迹众多的地方了，堪称露天的中东铁路博物馆。
博克图火车站前萧瑟的街道
中东铁路标志性站点博克图已经在《大兴安岭深处博克图，岁月停驻年代，旅游能否解除时光封印？》一文中有了详细叙述，这里就不展开讲了，大家可以去看看。总之博克图是一个被严重低估，仍然保留着大量历史珍贵痕迹的地方。如果你对人文景观感兴趣，这是一个非去不可的目的地。
可惜没有无人机，无法展现道路纵横交错
从博克图往牙克石方向，国道大段都是和中东铁路并排而行，这一段保留了已经废弃的中东铁路铁轨、爬山的螺旋展线、保卫线路和隧道的碉堡以及当年的重大工程兴安岭隧道。
在螺旋展线处，当地政府修建了一个中东铁路公园，免费开放，公路沿途在中东铁路关键遗存附近也有路牌指示。
螺旋展线的桥梁隧道
但是原来的铁轨由于失去维护，已经开始被植物侵袭，时间久了恐怕会出现不可逆转的破坏。还是希望能够把线路保护起来，也可以开发利用一下，比如开通旅游列车，最少在夏季应该还是有游客的。有一个具有号召力的旅游项目，也能带动沿线旅游的发展。
国内这方面已经有成功的案例，四川犍为嘉阳小火车，在旅游旺季一票难求。不足20公里的里程，单程票价80元，往返元。而且由于是煤矿自己铺设的内部寸轨铁路，乘客的舒适性根本无从谈起，自然景观和大兴安岭也根本不在一个层次之上。
乌奴耳过铁路的天桥
另外还有一个方式，原有中东铁路线路改成哈尔滨松花江大桥那样的步行通道，在现行铁路上开通短途旅游列车，这样效率会更高一些。
总之博克图到牙克石，博克图到塔尔气，是非常好的自然和人文紧密结合的天然旅游线路，大部分基础设施都是现成的，缺的就是一个好的统筹策划宣传。而这条线路如果做出来，会比呼伦贝尔边境线路更具价值，由于内容丰富，对当地经济的带动也会大得多。
免渡河老城区
免渡河现在比博克图要更繁华，城镇规模更大，人气更旺。
铁路东侧的旧城保存较完好，还有一些中东铁路的遗迹，比如铁路学校和大教堂。遗憾的是，这些都处于荒废状态，大教堂更被锁在大院里，只能远观。
俄罗斯人开办的中东铁路学校
如果说博克图有明确的开发旅游的意识，但不知道方法的话，免渡河则完全处于懵懂之中。
牙克石火车站水塔，也是百年文物了
牙克石已经是标准的现代化城市，历史的存留也因此所剩无几，不过却是一个很好的落脚点。
牙克石市容
需要特别提及的一点是，不论是博克图还是牙克石，甚至中间的镇子，饭菜的味道都很不错。
一个原因是原材料新鲜；二是独特的水土气候让这一代的农副产品品质较高；三是毕竟有铁路通达，客流集散之地的餐饮水准都会高一些。
举两个简单的例子，这边猪肉香，像内地早年间的味道，也像乌克兰当地猪肉的味道；这边土豆好吃，不论是熬菜还是单炒都好吃。这其实也是一个很好的旅游资源。
穿越大兴安岭
字数又太多了，下面就简单说一下。
离开牙克石，传统的线路一般是到海拉尔，然后再北上根河。而我们走的这条线路是直接向东，横跨大兴安岭。
路边小站上停靠了很多涂装各异的车厢
从牙克石到乌尔其汗是铺装路面，但路上全是坑，因此并不好开。好在路边风景不错，还有不少采摘园或者小的游乐场，门口也停了很多车，生意很是不错。
这一带在公路边上种植有大片的油菜花，如果时间赶得对，可以看到壮观的黄色海洋。我们前往的时节还是早了些，花开最旺的时候应该在七月中上旬。
小规模林场
在乌尔其汗要记得加满油，因为后面的三百公里是没有正规加油站的。
说起来乌尔其汗也是一个传奇的地方，曾经是林业重镇，巅峰时期人口应该超过六万，比博克图都要多，中小学加起来一共有十所。当然，如今也是好汉不提当年勇，辉煌如烟散去了。
从乌尔其汗就会转入沙土路，开始向东横穿大兴安岭。这条路正在修，至于什么时候能修好就不知道了。
看树的数量，这一路提升了不少
就大兴安岭的地域分布来说，这一路跨越的算是核心地带了，但并不是想象中几个小时都走不出去的茫茫林海，景观变化的丰富性甚至超过塔尔气到博克图这一线。
独木难支么？这不也活得好好的
既有密林小路，在南中国崇山峻岭中穿梭的恍惚；也有宽阔河谷湿地，宛若置身草原的错觉。
森林大火带来并不仅仅是毁灭
当然，看到最多的还是树，各种形态、状态的树。
期间有二十多分钟，路两旁都是过火的林木，树干都焦黑了，但有的树冠却已经长出了绿叶。可以说，我心目中森林的概念，因为这段路被刷新了，森林不是树木简单的叠加，而是一个完整的生态世界。
在这里一共堵了五辆车
中途碰到打桩的工人收拾东西，还被耽搁了一个多小时。这一线所有的过水桥梁的打桩已经完成，部分路段已经开始铺设碎石做路基了。如果道路修完，这一路美景应该会吸引不少人前来吧。
社会主义新农村的典型样貌？
当天从牙克石出发，准备在诺敏镇住宿，这是穿越过大兴安岭，开始转向南时，道路变成了柏油路，简直高兴坏了。
不知道种的什么，六月底才发芽
第二天从诺敏镇出发前往尼尔基，路上风景比前一天逊色了一些，但风格也完全不一样了。由于大片土地被耕种，这一路野味淡了，田园风味浓了，别有一种美丽。
自由的马儿
这两天的风景可以对应着看，一个是天然的样子，一个是充分开垦后的样子。
总结这一路，还是有些太匆忙了。我们用了四天跑完，时间再加一倍会更加合适。我们住宿的点是博克图、牙克石、诺敏，而塔尔气、乌奴耳、乌尔其汗、诺敏河农场，也是值得住一晚的地方。
几乎每一个点周围都有很多有价值的景观值得去探索，以后有机会再好好转转吧。
这也算是水天一色了吧
最后以一张诺敏河的照片结束本文，关于行程和沿途风景见闻，前面已经有若干篇文章讲述过了，可以到主页自行查找。如果有什么不明白，也可以留言询问。
